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大家对原厂漆的理解应该是汽车制造时涂的车漆，事实上，车身涂装是一个很复杂的工艺，在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。具体的漆层结构如下图所示：
从上图可以看出来，原厂漆分为四层，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，而后期在剐蹭后修补的车漆仅相当于部分中涂层+色漆层+清漆层。
下面我简单说一下这四层的区别
电泳层：直接附着在车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境
中涂层：附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一 定的衬托作用
色漆层：附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是 色漆层展示出来的
清漆层：附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。
张家口车漆修补的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用(以敝司参数为标准)，原厂漆的好处有很多，无论是色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度等等都是很好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少。
原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆，其实那两种漆都是一类的，可以统称为修补漆，作用相当于色漆层+清漆层。
由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。
在PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下就可以，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种，就得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，也就是4S店经常宣称的原厂漆，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，也不可能是一个级别，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯烘烤，毕竟零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件，谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道。
有良心的4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，那补漆的价格肯定要贵，并且贵不少，因为修补漆的成本本来就很高，要知道PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种变态级的品质管控，据说他们一个年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。
如果是黑心的4S店或者路边的修车摊呢?呵呵，别指望他们去买车型专用的修补漆了，能补的不难看，不掉漆就可以知足了。
那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一 定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。车漆是绝 对的一次性物品，损坏之后，后期任何完 美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一 定是严重的(当然，一般人可能很难分辨)，膜厚肯定不达标(都补漆了，还想个毛的膜厚均匀呢!)，褪色均匀度?想都别想，绝 对不一致，抗冲击性，固体份等等绝 对是不合格，所以，车漆是很娇贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。
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